1997年,苏州出现第一辆电动自行车。最近,据苏

2019-09-03
本网记者
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摘要:1997年,苏州出现第一辆电动自行车。最近,据苏州市自行车电动车行业协会介绍,目前全市范围内的电动自行车的保有量约在250万至300万辆之间。  电动车超速、超重带来明显的交通

1997年,姑苏呈现第一辆电动自行车。
最近,据姑苏市自行车电动车职业协会介绍,现在全市范围内的电动自行车的保有量约在250万至300万辆之间。
  电动车超速、超重带来显着的交通问题,而电池的潜在危险也不容忽视。
据了解,姑苏几百万辆电动车中,98%以上用的是铅酸电池,一旦收回处置不妥,将对环境和生态形成极大损坏,更会给人体带来健康安全危险。
  滴血的数字  数据显现:我市每天与电动车有关的事端均匀在100起以上(包含很大一部分是由电动车超速导致的),占交通事端总数三分之一以上; 在触及电动车的事端中,逝世人数份额约为25%。
  潜在损害  每年发生上百万个废旧电池  假如电动自行车的电池不给力了,怎么办?据记者查询,很多人遇到这一状况,会把废旧电池拿到最初买车的商家那里更换新电池。
街头巷尾的电动车修理店也是常见的废旧电池去向。
但在此之后,废旧电池又会流向哪里?  姑苏市自行车电动车职业协会履行会长朱杏根说,在全市250万至300万辆电动自行车里,98%以上用铅酸电池,均匀使用寿命仅有1至1.5年,“每年发生的废旧电池数量多达上百万个,但只要部分通过正规渠道被电池出产厂家收回再出产”。
朱杏根曾查询发现,废旧铅酸电池还有两个首要去向:一是被商家、修理店创新后,从头流入商场,供用户“以旧换新”;第二,一些废品收回人员会把无法收回再利用的电池敲碎,将里边的铅、镉等金属卖掉,酸液则会顺手倒掉。
记者询问了三家物资收回公司。
他们均表明,收回来的电动车铅酸电池会送到厂家,酸液也会妥善收回处理,不会对环境形成影响。
但他们也说,一些游走街头的废品收购者收回废旧电池时不会很规范。
  市质量技能监督告发投诉中心本年对姑苏的电动自行车职业做过一次调研,以为电池质量是该职业的首要问题之一。
陈述指出,密封的铅酸蓄电池没有污染,污染存在于作废收回环节。
  10多年前,“金鸟”燃油助力车曾在姑苏盛行一时,后来禁行,空气污染是被禁的重要原因之一。
朱杏根以为,当年“金鸟”形成的污染能看到、闻到,而电动自行车的铅酸电池污染是看不到的潜在隐忧,但结果相同严峻。
  产销乱象  国标成空文超速超重车街头“横行”  1999年,国家发布《电动自行车通用技能条件(GB17761-1999)》。
沿用至今的这一规范规则,电动自行车最高时速不大于20公里。
但这一限速规范早便是一纸空文。
  站在城市街头,呼啸而过的电动自行车并不罕见。
一家电动自行车修理部的师傅说,他修过的电动车最少有几十个品牌、几百辆,时速超越20公里的很遍及,到达四五十公里的不稀罕。

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