沃尔沃曾经做过一个整车后碰实验,电池位于后备

2019-08-14
本网记者
原创
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摘要:沃尔沃曾经做过一个整车后碰实验,电池位于后备箱(下图),安装在后背箱的电池并没有像想象中的那样受到垂直碰撞而发生严重形变,而是与电池安装连接部分的车身结构发生了严重的变形

沃尔沃从前做过一个整车后碰试验,电池坐落后备箱(下图),装置在后背箱的电池并没有像幻想中的那样遭到笔直磕碰而发作严峻形变,而是与电池装置衔接部分的车身结构发作了严峻的变形,把电池拱了起来(下图),这在必定程度上减小了电池遭到的揉捏力,使得电池在磕碰过程中并没有遭到相似下图所示的严峻揉捏变形,这说明车身结构的合理规划也能够在必定程度上减小了电池遭到磕碰揉捏的风险。
联想到在GB/T 31467.3-2015的7.6节揉捏试验要求拟定过程中,在200kN的揉捏力要求上发作过较大的争议,许多企业反映该揉捏力要求过大,不符合实践整车规划状况。
在该规范施行一段时间后,又发布了GB/T 31467.3-2015榜首号修正单,规范拟定组织这次承受的企业的反应,考虑了车身结构关于电池的维护效果,将200kN的要求调低到100kN,这也与国际上现行的ECE R100和ISO12405-3的要求坚持了共同。
在整车等级的磕碰测验中,针对电池磕碰安全比较经典的测验法规要求是美国的FMVSS 305 (Federal Motor Vehicle Safety Standard No.305),它要求在磕碰测验中:·储能体系不侵入乘客仓内,能够坚持在本来方位·储能体系的绝缘等级不小于500欧姆/伏·走漏的电解液不能进入乘客仓,而且乘客仓外走漏的电解液不能超过5L因为动力电池本身带有能量,所以在进行电动轿车磕碰测验时,除了传统轿车磕碰需求的安全预备之外,IIHS还针对电动轿车引荐了其他需求承认的安全事宜,例如:·手动修理开关的方位·储能体系的装置方位和高压线束·检测储能体系绝缘电阻测验电路的衔接方位·储能体系的充放电办法·电池冷却液的化学特点·电池及其组件的MSDS·针对测验电动车储能体系的特别损害信息IIHS在1992年开设了轿车研讨中心(VehicleResearch Center ,VRC),经过鉴定车辆的防撞功能,协助顾客挑选愈加安全的轿车,一起也协助轿车制造商改善轿车安全规划。
2004年开端,美国IIHS和澳大利亚ANCAP(Australasian New Car Assessment Program)对混合电动车和电动车展开了防撞测验(crashworthiness test)研讨,测验项目首要包含:· 25%堆叠率正面偏置磕碰Smalloverlap frontal,时速64km/h· 40%堆叠率正面偏置磕碰 Moderate overlap frontal,时速64km/h(图2)·旁边面磕碰Side,时速50km/h·车顶强度 Roof strength这些测验项目与汽油车的防撞测验根本相似,可是电动轿车的测验更重视于高压电气体系的损害,尤其是高压电池在磕碰后或许带来的潜在风险:高压漏电、电池电解液走漏、着火。
依据电池的受损程度和电池内部化学反应的快慢程度,电池形成的损害有时候能够直接表现出来,有时候却不能直接表现出来,这也给咱们处理这类磕碰车辆时带来了必定的应战。
这儿咱们回忆几个电动轿车发作着火的经典事例,别离展现了三种不同的电池失效模型。

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