2018年新能源汽车补贴方案的公布让公众再次关注

2019-08-14
本网记者
原创
108
摘要:2018年新能源汽车补贴方案的公布让公众再次关注到高能量密度电池上,电池中国网就2017年在产的581款使用圆柱电池的车型,以能量密度和装机量两类数据为标准进行排名,分析前10家企

2018年新能源轿车补助计划的发布让大众再次关注到高能量密度电池上,电池中国网就2017年在产的581款运用圆柱电池的车型,以能量密度和装机量两类数据为规范进行排名,剖析前10家企业。
力求找到动力电池优势企业及这些企业的能量密度水平,剖分出2017年圆柱电池企业谁执牛耳?图1:2017年单体能量密度排名前10的圆柱电池企业及对应车型装机量状况统计数据来历:动力电池使用分会研讨部收拾从2017年单体能量密度排名前10的圆柱电池企业来看(如图1所示):1.18650电池成企业高能量密度最好挑选。
单体能量密度排名前10家企业均选用18650技能,众所周知特斯拉也是选用的该类型的电池,首要特点是技能老练,电池一致性高,能够进行不同结构电池组的组合与优化。
电池中国网看好其开展,猜测2018年会在乘用车商场有较广泛的使用。
2.电池单体能量密度210-260Wh/kg之间,且悉数选用三元电池。
现在根据2018年补助计划中能量密度与EKG值等规范,若要想取得较高的补助金额,电池体系能量密度最好要在140Wh/kg以上。
以成组功率60%为例,单体能量密度要到达233.3Wh/kg以上。
三元似乎是高能量密度圆柱电池的必定之选。
3.车类首要以专用车为主,乘用车为辅。
专用车以物流车为主,短途运输及货运是其首要功用,对电池技能的要求比较乘用车来说不高,故最早成为高能量密度电池使用的范畴。
而乘用车作为大众出行东西,对功能的要求较为苛刻,对动力电池安全性要求相同高,比较之下使用数量较少。
而客车首要选用磷酸铁锂电池,能量密度较三元距离较大,故不在高能量密度排名之中。
4.单体高能量密度对应的车型装机量不高现象显着。
形成这一现象的一个重要原因是成组功率不高,经过核算根本在50%-60%之间,这导致体系能量密度低,不利于车企使用。
未来经过PACK及BMS技能进步,成组功率会有显着进步,70%-75%或将有所打破。
图2:2017年装机量排名前10企业的最高单体能量密度状况统计数据来历:动力电池使用分会研讨部收拾从2017年圆柱电池企业装机量排名前10家企业来看(如图2所示):1.圆柱电池十大企业实力雄厚!前两家圆柱电池企业装机量分别为2.41Gwh和1.65Gwh,均在1.5Gwh以上,且前10家企业装机量占总装机量10.18Gwh的81%,产能会集显着。
2.圆柱电池现在以三元为主。
除沃特玛客车选用磷酸铁锂电池和银隆快充客车选用钛酸锂电池外,其他电池企业皆选用三元电池。
3.200Wh/kg是2017年高能量密度圆柱电池职业标杆。
出产三元电池的电池企业单体能量密度均在200Wh/kg左右。
未来为更好习惯商场及方针,250Wh/kg或成2018年高能量密度圆柱电池职业标杆。

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